所有人和团体都能在周青峰这里找到各自的利益和位置，都能舒舒服服的与之合作。他的目标就是将所有产业链打通，依靠国内十亿级的市场自我发展。
提前十年二十年形成经济内循环。
欧美日韩加起来还没这么多人呢。
更别提"圣光"还在海外攻城略地，东南亚和东欧也承受了国内轻工业产品的倾销。
唉......藤田翻看了几页，发现"圣光"正在补航空产业的缺，再过两三年就基本能补完。
毛子的技术工人干活马虎粗糙，那是他们的管理层崩了。当年苏维埃初建时，有理想有斗志的毛子是很认真很可怕的。
"圣光"恰恰就是整合管理能力优秀。那些毛子在苏联只能干点糙活，在"圣光"可未必也如此。
“藤田前辈，您对这家大修厂怎么看？”旁边的二鬼子发表了半天的评论，不忘让藤田点评一下自己的意见。
藤田却压根没听对方的屁话，答非所问的感叹了一句：“我亲自参观过集团底层的工厂，哪怕是文盲农民工都能在集团找到合适的工作。
比如一家拆机厂，靠拆报废家电上的废旧器件盈利。哪怕现在"圣光"已经有了自己的电子器件厂，可这种回收拆机厂的规模却与日俱增。
集团在沿海建了十几家进口废旧物资回收厂，以半机械化的手段集中经营，培养各地农民用安全高效的方式工作。
光是去年就处理了一百多万吨废纸废金属，今年只怕得上三百万。
污染少，收益高。地方上拿到了税金，农民工赚到了钱，工厂拿到了廉价原料。连文盲都能被集团用好，更何况这些高学历的俄罗斯工程师？”
封面文章翻到末尾，《周刊》用大概五六百字来接受客机大修厂建成后的任务——对国内所有图-154和伊尔-76进行现代化改造。
这两款大飞机都是六七十年代设计的，已经远远落后于时代。
国内有大概三十几架图-154。"圣光航空"将它们全部低价收购，和伊尔-76一起换欧美低油耗的航发，改进操控系统，强化航电设备，通通用作货机。
“啧啧啧，换航发真是大手笔。”
藤田知道点小道消息，集团不知从什么渠道弄来了几百台国外二手乃至N手的报废航发。这些航发经过维修改造后，性能竟然恢复到八成新的程度。
光是这手维修的能力就能赚大钱，欧洲好几家航司都把客机维修的工作送到"圣光航空"，又便宜又快。
图-154生产了近千架，二手货非常多，价格不贵。
杂志上说"圣光航空"将在两年内购买一百多架图-154，并将它们全部升级并做货机用，以替换繁忙的伊尔-76机队。
看完整篇封面文章，二鬼子只会喋喋不休的说"圣光航空"是廉价航空，格调太低。可藤田却看出在可预见的未来，国内的航空货运市场要发生大变局。
书本网