看着大家议论纷纷，王铭也没有做太多的解释，这个时间点提出这样激进的设计，别说他们接受不了，真的这样设计，消费者也接受不了。
“我刚才提出的只是一个设想，起码短时间内是无法实现的。我相信，随着汽车智能化的发展，别说仪表盘，就算是方向盘也有消失的一天！
回到刚才的话题，在进行极简设计的时候，我们需要考虑的问题会更多。例如我们在设计车辆座椅时，很多时候都只考虑到实用性。
在进行极简设计时，我们需要考虑它的线条流畅性，座椅的支撑和舒适性，这些都是我们可以考虑的地方。”
李可狂点的脑袋，依然有些迷茫的问，“你说的设计方面的问题，我还能理解，但科技感方面，我们该如何进行设计呢？”
“这个问题问得好！”王铭夸奖道，“「泰山汽车」是一个全新的汽车制造商，这是我们的缺点，也是我们的优点。
在我们前面，有着上百家或大或小，或出名或不知名的汽车品牌。想要在这么多的汽车品牌当中，杀出一条血路是一件十分困难的事情。
在这个过程中，有2点非常关键：
第一点，汽车制造商自身的技术水平和造车能力。汽车制造商生产出来的汽车最终是要交到消费者手上的，产品好不好用，他们最有发言权。
如果的车卖出去之后，三天两头出问题，油耗搞到离谱，今天车窗漏水，明天发动机启动不了……
这样的车卖出去，对汽车品牌没有任何好处，反倒祸患无穷！
因此，只有自身技术水平和造车能力得到消费者认可，一家企业才能做大做强！
这一点我们基本做到了，以后也会越做越好。
第二点，是品牌的调性和品牌认知问题。性能差不多的车，为什么豪华品牌卖得贵，大众品牌就买不起价格呢？
是他们造车差距太大吗？是他们技术不行吗？其实都不是！
说到底，汽车是工业产品，不是有工艺品！只要进行大规模生产，不偷工减料，产品质量都会稳步提升。
那么问题来，豪华品牌和大众品牌的差距，难道是汽车用料方面的区别？
明显不是啊！大家都是业内人事，两者之间的物料成本其实相差无几。
确保在于豪华品牌卖的是品牌调性，卖的是车标，卖的是认同感！他们的物料成本普遍低于20%，而大众品牌的物料成本基本在40%以上！
我的想法是，将我们的纯电品牌车辆定义为纯电豪华品牌和代步车辆两种。豪华品牌车辆注重科技感，代步车辆注重实用。
先把高端的豪华品牌立起来，然后再逐步往低端车拓展，至于说科技感很好办！”他说着，从兜里掏出手机。
“如果我说可以用x-phone手机解锁汽车，你们信么？”
“什么的？不可能！车辆要是丢了怎么办？”
“是啊！我都丢了好几个手机了，要手机丢了，连车一块丢可就亏大发了！”
“车可是个稀罕物，带着钥匙都经常能够听到有人车被偷的，用手机解锁？简直是疯了！”
“我们要是开发这个功能，肯定会被用户骂死的！”
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