比如当初的特斯拉，要不是国内车企内卷太严重，被迫放撤离华国市场，现在还真让他起来了。
目前在新能源车型上，集成了很多新兴的技术。
但要说到真正核心的技术。
无疑就是电机和电池技术了，也是和燃油车对比，新能源最让人诟病的一点。
电机不用多少，动力就不不如传统发动机。
爬坡越野，泥泞涉水路段，新能源更是跟林黛玉一样，蔫蔫的。
燃油车就不一样了，一脚油门嗖的就走了，都不带犹豫的，
而且燃油车一箱油可以轻松跑上千公里，哪怕是没油了，去加油站只需要花分钟就轻松搞定了。
而电车呢？
充个电都要半天时间。
少数高端纯电车倒是能缩短时间，可那些号称更高功率的超充站，铺设密度却又很少。
遇上节假日，排队能排到你崩溃。
这就导致，纯电汽车在充电效率上有着难以掩盖的短板。
甚至有人提出电池共享，来解决充电慢的难题。
这简直就是脑子进水了。
谁家刚买的新车，乐意用别人家的旧电池？？
提出这个想法的人差点没被网友们的口水淹死，这件事才不了了之。
而且新能源最麻烦的还不是充电慢的问题，真正的难题是续航。
虽然有的品牌号称续航能达到六七百公里。
但那都是在三四十迈的情况下跑出来的。
真实高速续航要缩水一半，能跑四百公里都算厉害的了。
如果遇到极端寒冷天气，那续航还要进一步缩水。
到时候，
可能满电仅仅只能跑个两百公里。
所以说。
日前所有新能源车企有一个共识。
那就是谁能率先突破这个难题，彻底解决充电慢，续航短的问题，那家车企就绝对能在纯电车领域彻底站稳。
并且能堂堂正正的从各方面彻底击垮燃油车。
在最近两个月来。
国外的很多传统车企发现一个极度震惊的事实。
华国一家国产新能源企业，竟然掌握了目前全球都难以攻破的电池技术。
无论是风雷造出的雷霆13还是雷神14，在高速行驶之下，竟然可以跑4500公里。
甚至有的车评博主，特意在零下20度的冷库里做了测试，电量居然没有丝毫递减。
而且充电只需5秒，比加油还快。
并且经过众多雷霆13车主的测试，这个数据比宣传的还要快上一些。
这简直让人不可思议。
……
另一边。
特斯拉总部。
马斯克坐在办公室。
此时眉头紧蹙，无比认真专注。
屏幕上画面播放着一台风驰电擎的金色超跑，在赛道上不断穿梭，速度快若闪电，直线起步犹如火箭升空。
在复杂蜿蜒的专业赛道中，每一次过弯都犹如平地，车身稳如老狗。
可以说。
这几乎是一台将各项性能发挥到极致的超级跑车。
最让马斯克震惊的是，在旁边的电脑屏幕上。
密密麻麻的数据地铺满了整个表格，上面清楚的记录着各种参数。
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